Berichten

Jeep Cherokee Night Eagle

Jeep Cherokee Night Eagle

De Jeep Cherokee Night Eagle valt op door donkere designelementen en zwarte glanzende accenten, zoals de Jeep-badge, de grille, de dakrails, de 18″ lichtmetalen wielen en de ‘4×4’- en ‘Cherokee’-logo’s. Hij is ook te herkennen aan de Night Eagle-badge. Er is keus uit vier lakkleuren: Black, White, Billet Silver en Granite Crystal.

Tot de uitgebreide uitrusting van de Jeep Cherokee Night Eagle behoren Uconnect met een 8.4″ scherm, navigatie, negen speakers inclusief subwoofer, een met leder bekleed stuurwiel en dual-zone climate control. Verder is deze speciale uitvoering voorzien van een instrumentenpaneel met 3,5″ TFT-display, een elektrisch te openen achterklep en parkeersensoren achter.

De Jeep Cherokee Night Eagle is leverbaar met de nieuwe 2.2 MultiJet II dieselmotor met vermogen van 185 of 200 pk (afhankelijk van de markt), beide gekoppeld aan het Active Drive I 4×4-systeem.

Jeep Cherokee Trailhawk

Jeep Cherokee Trailhawk

Jeep Cherokee TrailhawkJeep Cherokee Trailhawk gereden

De Jeep Cherokee Trailhawk is een echte 4×4, maar de Cherokee is ook leverbaar met tweewielaandrijving. En met keuze uit drie vierwielaandrijvingsystemen, voor fun off-roadrijden, onder alle denkbare omstandigheden. En dat laatste hebben we geprobeerd ook! In de Trailhawk versie! Vooroordelen terzijde, we gaan…..

JA-HOEOEOE… !!

Jeep Cherokee TrailhawkWe rijden. De Cherokee is de eerste Jeep die de achterwielaandrijving uitschakelt zodat er minder brandstof nodig is als de 4×4-capaciteit niet noodzakelijk is. De uitschakeling van de aandrijving op de achteras gebeurt volledig onmerkbaar. Een heel enkele keer, als je de aandrijflijn bij optrekken flink mishandelt, voel je het inschakelen wel licht. Bij hard optrekken een beetje wielspin voor en ‘klik’, de achterwielen doen mee; weg wielspin. De tractiecontrole helpt De Jeep Cherokee Trailhawk dan natuurlijk ook. En in het terrein kiest de slimme 4×4-automaat – in instelling ‘auto’ – voor elk type ondegrond de juiste instelling; sneeuw (hadden we niet), zand/modder, rots en bovendien is er een sport-stand. De zo’n 270 pk (200kW) Pentastar motor krijgt zelfs niet de gelegenheid om de auto tot de bodemplaat in het zand te verzingen. De elektronca grijpt ver vantevoren in. Slippen, driften en uitglijden is al evenmin mogelijk. Om dat te bereiken zul je zelf moeten handelen, door alles aan veiligheidsmaatregelen uit te schakelen. Maar of dat nou de bedoeling is van deze Jeep. Waarschijnlijk niet, want waarom zou je dan kiezen voor die rond 70 verschillende veiligheidsopties….

Jeep Cherokee TrailhawkVoor de gemiddelde autorijder zal de vering stug overkomen, maar voor Jeep-eigenaren nauwelijks. De vering is stug genoeg om een leuk spongetje toe te laten of een drempel voor 30…, met 60 km/u te nemen. Leuk voor degene die achter je rijdt. Hij is dus stug geveerd, maar daarmee ook berekend om vijf inzittenden en bagage door het terrein en over stijle dijken te slepen. Reken er maar op dat de wielen dan in de wielkasten verdwijnen als er nog maar twee de grond raken. En natuurlijk kun je de druk in de banden altijd nog wat verlagen. Die zet Jeep standaard op 2,6 bar. Hoog, maar dat doen alle merken tegenwoordig om de rolweerstand te verlagen en daarmee het brandstofverbruik positief te beïnvloeden.

Over brandstofverbruik zullen we het hier maar niet hebben. OK, 6 liter per 100 km hebben we zien staan bij 80 km/u, dus het kan best zuinig. Als je zoals wij de 270 paarden regelmatig aanspreekt – steeds als er maar even gas gegeven kan worden – kom je met heel andere afstandsintervallen aan de pomp te staan. Maar met een dikke grijns om je mond. Dat dan wel weer.

Onder elke omstandigheid komt elke bestuurder dus met deze auto veilig thuis. En kom je toch ergens te kort, bijvoorbeeld in een moddergat, of omdat een helling vol grind te stijl blijkt, dan schakel je de reddende lage gearing en de achteras-locker in, en rijden maar weer. En naar beneden regelt hill-descent voor je. De Trailhawk mag ruim 2.200 kg aanhanger trekken, dus een paardentrailer of caravan is geen probleem. En wegrijden daarmee, van een kleiweide in de Ardennen of een modderveld bij een evenement? Geen kunst; gewoon gas geven, de auto redt je er 100% uit. Commentaar van aan zware mechanische 4×4-systemen vasthoudende ‘oldtimers’ kun je naast je neerleggen. Jij rijdt en jij blijft rijden, en je hebt er geen jarenlange ervaring in terreinrijden voor nodig. Je bent gewoon altijd als eerste weg. Zoals Jeep zegt; “Adventure begins here.”

Drie uitrustingsniveaus: Longitude, Limited en Trailhawk

De Jeep Cherokee is geïntroduceerd in de uitvoeringen Longitude, Limited en Trailhawk.

De Trailhawk die wij rijden heeft een uitrusting met onder meer 17-inch LM-velgen, parkeerhulp voor en achter (en deze waarschuwd niet alleen; hij remt voor je als je dat zelf te laat doet), inparkeerhulp, een 8,4-inch touchscreen Uconnect infotainment met navigatie, een Alpine-audiosysteem met negen speakers en surroundsound, het instrumentenpaneel met 7-inch kleurendisplay, een achteruitrijcamera, een elektrisch bedienbare achterklep en achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel.

Jeep Cherokee Trailhawk

Er mee rijden is een peulenschilletje. Hier zonder moeite over de zeedijk aan de Nederlandse kust.

Topmodel Trailhawk onderscheidt zich verder met extra’s als Jeep Active Drive II met hoge en lage gearing, Selec-Speed-regeling, Hill Descent Control (HDC) en bodembeschermplaten aan de onderzijde van de carrosserie. Bovendien had Jeep bijna elke denkbare optie gemonteerd, zoals afstandradar en alle denkbare nood en waarschuwingsystemen zoals voor plotseling remmende voertuigen; het aanrijdingswaarschuwingsysteem. Een klein puntje van kritiek gaat naar de navi. In druk verkeer bljft die tot vervelens aan toe roepen dat er “verkeersbelemmeringen” op de route staan. Zelfs als je al dik in de bedoelde file staat. Ergerlijk, maar eerder een TomTom-kwaal dan die van Jeep.

Met de sterke 3.2-liter V6 Pentastar benzinemotor met die unieke negentraps automatische transmissie zet de Cherokee een topprestatie neer door in zo’n negen seconden van stilstand naar 100 km/u op te trekken. De 8,1 tot 8,4 van Jeep halen we met volle tank en twee personen net niet.

Met de caravan? Klik hier.

Jeep Cherokee trail hawkHet door ons gereden off-road topmodel Trailhawk, met 270 pk, automatische negentraps automatische transmissie is vanaf € 67.490 beschikbaar.

Conclusie: Fijne Jeep. Prachtige details. We – the wife and I – LOVE it.

Bekijk <hier> ons filmpje.

En met dank aan Mat van Jalopnik.com, voor de insiders nog even het volgende….

Jeep-liefhebbers houden van de Jeep Cherokee XJ. Hij is betrouwbaar, goedkoop, effectief en absoluut klassiek. De nieuwe Cherokee werd dan ook het mikpunt van spot. Maar het design is modern, opvallend en onmiskenbaar als deze Jeep in je achteruitkijkspiegel nadert. De nieuwe 2014 Jeep Cherokee is ook minstens zo capabel als de originele XJ….

1. The originele Jeep Cherokee XJ was geen truck!

Dat gezeur over het ladderchassis van de Cherokee XJ? Het bestaat niet. AMC, eigenaar van Jeep, investeerde 250.000.000 Reagan-dollars subsidie in een korter, smaller en lager unibody platform. Klinkt bekend? Als het internet toen had bestaan dan zou iedereen toen al moeten horen over hoe de XJ Jeep zou ruïneren

2. De Jeep Cherokee XJ is krachtiger?

De beste versie van de XJ was de 4,0-liter zes-lijn. Dat is een kanjer van een motor. Toch, in het beste geval, produceerde hij 190 pk met een koppel van zo’n 300 kW. Nu je krijgt 270 pk en 315 KW uit de zescilinder motor.

3. De Jeep Cherokee XJ vrijloophoeken?

Het vergelijken van een standaard XJ met een standaard 2014 Cherokee op off-road capaciteiten zal leuk zijn. Iemand zal het uiteindelijk wel doen. De vrijloophoek voor en achter en de overloophoek zijn dan een belangrijk onderdeel.

vrijloophoek voor : 38 º (XJ) versus 29.9 º (Trailhawk)

vrijloophoek achter : 31 º (XJ) versus 32,1 º (Trailhawk)

overloophoek : 21 º (XJ) versus 22,9 º (Trailhawk)

Dat is redelijk vergelijkbaar.

4. De Jeep Cherokee XJ is hoger?

De standaard bodemvrijheid van een XJ was 18,5 cm, voor een standaard Cherokee 21,1 cm. Die van de nieuwe Trailhawk Cherokee 22,1 cm.

5. Zijn Jeep Cherokee crawlratio is beter?

De crawlratio is de maat voor de laagste versnelling van een voertuig, wat belangrijk is als je voor het uiterste gaat door te ‘kruipen’ over iets. De standaard crawlratio in de Trailhawk is 56:1, bijna het dubbele van dat van de standaard XJ.

Jeep Cherokee Canyon Trail moab easter concept

Jeep Cherokee Canyon Trail Moab Easter concept

De Jeep Cherokee Canyon Trail Moab Easter concept is ontwikkeld op basis van de Jeep Cherokee met Mopar en Jeep Performance Parts specifiek ontworpen voor nog meer off-road dapperheid.

Het Jeep Cherokee Canyon Trail Moab Easter concept ‘Desert’ kleurige exterieur is van een Satin Black motorkap met topografische sticker van Hell’s Revenge voorzien. Hell’s Revenge is een bekende zware off-road piste in Moab, die door de concept is gereden.

Het Jeep Cherokee Canyon Trail interieur is bekleed met Mopar Katzkin lederen stoelbekleding met accent stiksels en met het Jeep Performance Parts logo geborduurd op de hoofdsteunen, in de carrosseriekleur gespoten dashboard accenten, een bagagebak in de kofferruimte, het Jeep Cargo Management System, een Moab Off-road tas en all-weather vloermatten. De extra off-road capaciteiten worden bekrachtigd met de toevoeging rotsglijders onder de dorpels, een tweedelige skidplate onder de benzinetank, een tweedelige bodemplaat skidplate, eentje onder de carterpan en bovendien bescherming onder de voorwielophanging. Verder zijn concept 17-inch velgen met BF Goodrich All Terrain T / A-banden gemonteerd die een extra halve inch lift bieden.

De Jeep Cherokee Canyon Trail wordt aangedreven door de 2,4-liter Tigershark MultiAir2 I-4-motor gekoppeld aan een negen-traps automatische transmissie met Jeep Active Drive Lock, die lage gearing en een sperdifferentieel op de achteras omvat.

trekauto jeep cherokee met caravan fendt

Jeep Cherokee als trekauto

Het avontuurlijk imago van de nieuwe Jeep Cherokee als trekauto past prima bij kamperen en caravans. Jeep levert z’n nieuwe SUV met zo’n aanhangwagenmassa en trekcapaciteit, dat die in alle gevallen en op alle hellingen de gewichtbeperking van het treingewicht overstijgt. Het zijn stuk voor stuk technische hoogstandjes voorzien van de allerlaatste elektronisch geregelde veiligheidsystemen, brandstofbesparende automatisch uitschakelende achterwielaandrijving in de 4×4, en onovertroffen off-road capaciteit (muv de 2WD). Naast de hier genoemde modellen is voor echte explorers een hardcore 4×4 genaamd Trailhawk leverbaar, met Jeep’s 3,2 liter V6 Pentastar-motor van 200 kW (272 pk). De hier getoonde berekeningen zijn zonder gebruik van een eventuele lage gearing. Prijs vanaf €44.990. Informatie www.jeep.nl

*Handgeschakelde versie

Technische gegevens
Jeep Cherokee 2.0TD*2WD 2.0TD* 4WD 2.0TD 4WD aut.
max.vermogen (kW/pk/toeren) 103/140/3.750 103/140/3.750 125/170/4.000
max.koppel (Nm/toeren) 350/1.500 350/1.500 350/1.750
trekkracht bij ca.85 km/u **** **** ****
massa leeg 1.828 kg 1.921 kg 1.853 kg
max.aanhangwagenmassa 1.710 kg 1.520 kg 2.351 kg
max.treinmassa 4.001 kg 3.970 kg 4.826 kg
max.kogeldruk n.n.b. n.n.b. n.n.b.
energietabel D E F
Trekkracht op helling (in kg)
Jeep Cherokee 2.0TD 2WD 2.0TD 4WD 2.0TD 4WD aut.
8% 6.275 6.275 7.275
10% 5.575 5.575 6.450
12% 5.000 5.025 5.800
14% 4.550 4.550 5.275